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第三百三十六章 到底油车好还是电车好（第1页）

这套技术市面上早就出现，原理很简单。

大体可分为电磁感应式、电磁共振式、无线电波式以及电场耦合式四类。

其电原理依据的是电磁感应现象，当电流通过线圈之后，射线圈和接收线圈构成一个电磁耦合感应器。

射线圈由于交流电的不断震荡产生磁场，产生的磁场又会形成电压，有了电压之后便会产生电流，从而可以充电。

但任易介绍的这项技术就有别于传统了。

它是应用基础，是基于高功率的无线充电基站。

说直白点，还是类似手机无线充电的技术。

只不过。

这次的无线充电，是针对正在道路中行驶的新能源汽车。

原理就是在道路两旁提前铺设“无线充电基站”，当新能源车移动的时候，利用“电磁感应”技术，使车辆在行驶过程中切割磁感线，从而产生电流，实现续航里程的补充。

这样的道基站一旦铺设完成，那新能源车在路面行驶时，基本可以实现能耗持平。

甚至说行驶的过程中还有电量缓慢增加的可能性。

这是一项极其恐怖的技术。

“除了在人口基数大的主要城市和一些加油站规划充电站和储能站之外，我的设想是……”

“在全国高路段两旁，装上无线充电基站，可以直接和国家高部门进行合作，相信他们很愿意接这个一本万利的项目的。”

“届时所有新能源汽车上高，就无需有里程焦虑，因为有无线充电的基站，等于是无限续航，可以全程开空调的那种……”

“按照现在人们的出行习惯，城市内短途有充电站补充，一旦出远门基本是要上高，上到高就是我们的无线充电基站挥作用的时候。”

任易之所以考虑在高铺开“无线充电基站”，其一是因为城市里有充电站，充电本就方便。

其二则是因为高道路稳定好规划，通行也有保障，一般不会轻易改道。

像很多画国道以及乡镇道路，常常要改建，到时候基站也要跟着移动就很麻烦。

带别你的基站刚铺下去，人家又要修路，那成本就变得很高了。

再者铺上亮后，可以按里程收费，更好统计。

话音活下。

整个会议室鸦雀无声，因为所有人都目瞪口呆。

研部长目光死死盯着技术说明，生怕错漏了什么。

在研行业干了十几年，在场没有人比他更懂这项技术的含金量。

当任易说要将无线充电基站铺完整个国内高时，眼睛都是快瞪出来了。

今天这个会议，实在太耸人听闻。

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